液壓折彎?rùn)C(jī)模具的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)
液壓折彎?rùn)C(jī)模具已被廣泛使用，因此需求也很大。模鍛液壓機(jī)引進(jìn)世界先進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的系列產(chǎn)品。該熱模鍛壓立機(jī)在汽車(chē)、拖拉機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、船舶、航空、礦山機(jī)械、石油機(jī)械、五金工具等制造業(yè)中，用于進(jìn)行成批大量的黑色和有色金屬的模鍛和精整鍛件，鍛造出的鍛件精度高，材料的利用率高，生產(chǎn)率高，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，對(duì)工人的操作技術(shù)要求低，噪聲和振動(dòng)小等優(yōu)點(diǎn)，因而在現(xiàn)代鍛壓生產(chǎn)中的應(yīng)用日趨廣泛，是現(xiàn)代鍛造生產(chǎn)不可缺少的高精鍛設(shè)備。數(shù)控剪板機(jī)用數(shù)字、文字和符號(hào)組成的數(shù)字指令來(lái)實(shí)現(xiàn)一臺(tái)剪板機(jī)或多臺(tái)剪板機(jī)設(shè)備動(dòng)作控制的技術(shù)。數(shù)控剪板機(jī)一般是采用通用或?qū)Ｓ糜?jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)數(shù)字程序控制，它所控制的通常是位置、角度、速度等機(jī)械量和與機(jī)械能量流向有關(guān)的開(kāi)關(guān)量。數(shù)控剪板機(jī)的產(chǎn)生依賴于數(shù)據(jù)載體和二進(jìn)制形式數(shù)據(jù)運(yùn)算的出現(xiàn)。液壓壓力機(jī)主要是有機(jī)架、液壓系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、加壓油缸、上模及下模，加壓油缸裝在機(jī)架上端，并與上模聯(lián)接，冷卻系統(tǒng)與上模、下模聯(lián)接。其特征在于機(jī)架下端裝有移動(dòng)工作臺(tái)及與移動(dòng)工作臺(tái)聯(lián)接的移動(dòng)油缸，下模安放在移動(dòng)工作臺(tái)的上面。從模具制造工藝的角度來(lái)看，模塑模具、熱模、冷模、塑模等應(yīng)采用液壓折彎?rùn)C(jī)模具。另一方面，從19世紀(jì)末到20世紀(jì)中期，液壓折彎?rùn)C(jī)的模具材料主要是高速鋼。20世紀(jì)70年代，采用高壓合成技術(shù)合成多晶金剛石，使金剛石液壓折彎?rùn)C(jī)模具的應(yīng)用范圍擴(kuò)大到航空、航天、汽車(chē)、電子、石材等多個(gè)領(lǐng)域。
航空航天工業(yè)是液壓折彎?rùn)C(jī)模具最傳統(tǒng)和最重要的應(yīng)用。在該行業(yè)中，液壓折彎?rùn)C(jī)模具通常用于切割飛機(jī)結(jié)構(gòu)部件。這些結(jié)構(gòu)構(gòu)件通常是龐大的，并且過(guò)去已經(jīng)大量使用鋁合金。隨著鈦合金和復(fù)合材料應(yīng)用領(lǐng)域的擴(kuò)大，對(duì)液壓折彎?rùn)C(jī)模具加工的要求越來(lái)越高。
鈦合金是公認(rèn)的難加工材料。復(fù)合材料只需鋪設(shè)和纏繞，似乎不需要大量的加工，但對(duì)加工質(zhì)量的要求越來(lái)越高。對(duì)于液壓折彎?rùn)C(jī)的模具行業(yè)來(lái)說(shuō)，這不是一個(gè)小挑戰(zhàn)。除機(jī)身結(jié)構(gòu)件外，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的加工也是一個(gè)難題。發(fā)動(dòng)機(jī)通常由難以加工的形狀復(fù)雜的材料制成，需要開(kāi)槽、鉆孔、葉片加工和其他工藝。液壓折彎?rùn)C(jī)模具的實(shí)際切削效果很高。此外，為了滿足飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的高質(zhì)量要求，一般采用整片毛坯進(jìn)行加工，90%以上的材料會(huì)被去除，因?yàn)榧庸ち看?，所以加工效率要求很高?
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